как вам черокез на гонках!

А я и не видел как он гонялся.
До этого да, есть фотки.

давай фотки какие есть ...пол пути назад с Диманом его как раз обсуждали

Jeep Cherokee XJ

Годы выпуска: 1984-2001
Габариты (ДхШхВ), мм: 4255 х 1763 х 1621
Масса, кг: 1635
Кузов: frame-in-body



Описание модели

Внедорожник, разработанный французским концерном Renault, начал выпускаться в Америке в 1984 году компанией АМС, 46% акций которой принадлежало в то время французам. Jeep Cherokee XJ имеет несущий кузов frame-in-body (лонжероны рамы сварены с панелями пола кузова). Такая конструкция позволила снизить центр тяжести и облегчить внедорожник, поэтому он получился лёгким и динамичным. Однако позже выяснилось, что жёсткость кузова на кручение оказалась недостаточной и он страдает преждевременной коррозией, так что при модернизации её значительно повысили. Модель 1997 года стала немного тяжелее, но прочность и коррозионная стойкость кузова значительно увеличились.

Автомобиль выпускался как в двух-, так и в четырёхдверном вариантах. Обе модели имеют одинаковую колёсную базу.

Изначально на Cherokee XJ устанавливались следующие двигатели:

АМС-150 (рядный, 4-цилиндровый, 2,5 литра, 105 л.с.)
GM-173 (V-образный, 6-цилиндровый, 2,8 литра, 115 л.с.)
Renault J8S (турбодизель, рядный, 4-цилиндровый, 2,1 литра, 85 л.с.)

Они агрегатировались с механическими КПП Warner T-4, Warner T-5 (4-х и 5-ти скоростная соответственно) или автоматической Chrysler 904 и раздаточными коробками New Process 207 Part Time (Command Trac ) или New Process 229 Full Time (Selec Trac ).

Мосты индейцу достались от джипа CJ - передний Dana 30 и задний Dana 35, а вот подвеска претерпела изменения. Балка переднего неразрезного моста подвешена на пружинах на четырёх продольных рычагах, что благотворно сказалось на управляемости и комфорте при езде по дорогам с твёрдым покрытием. А задняя подвеска осталась рессорная, причём мост располагается под рессорами, что позволило сохранить высокую проходимость и грузоподъёмность.

В 1986 году мотор АМС-150 получил центральный впрыск, а вместо Warner'ов начали устанавливаться механические КПП Aisin AX-4 и Aisin AX-5. На заказ стали устанавливать мосты с увеличенным передаточным отношением 4,1.

В 1987 году АМС была вынуждена продать права на производство автомобилей Jeep корпорации Chrysler, и перемены не заставили себя ждать. На внедорожник начал устанавливаться рядный 6-цилиндровый двигатель АМС-242 рабочим объёмом 4,0 литра и мощностью 177 л.с. с механической 5-ти скоростной КПП Peugeot BA 10/5, а также турбодизель VM Motori I-4 (2,5 литра, 113 л.с.). Обновились и раздаточные коробки - NP 231 Part Time и NP 242 Full Time. Последняя позволяла использовать полный привод постоянно на дорогах с твёрдым покрытием. Именно с ней, и с 4-литровым движком, разгонявшим Cherokee до 60 миль в час за 9 секунд и ввозились в основном данные внедорожники в нашу страну.

Спустя два года в конструкцию внедорожника были внесены очередные изменения. Появилась антиблокировочная система тормозов фирмы Bendix, 20-галонный бак (76 литров) стал устанавливаться на все автомобили (до этого ставился 13,5 (50-литров). Гидроусилитель руля также стал доступен в базовой комплектации. Осенью 1991 года был внедрён компьютер управления двигателем производства Крайслер и модернизирована головка двигателя АМС-242. В следующем, 1992 году вместо плохо себя зарекомендовавшей ABS фирмы Bendix стали устанавливать аниблокировочную тормозную систему фирмы Bosh.

До 1994 года на Cherokee с дизельным двигателем и до 1991 года на Cherokee c бензиновым двигателем устанавливался мост Dana 30 с вакуумным разъединителем правой полуоси от ступицы колеса, который находился с пассажирской стороны. Механизм вакуумного разъединения был склонен к неисправностям и от него, в конце концов, отказались.

В 1993 году выпуск некоторых модификаций Cherokee был освоен в Китае. Ну а самые значительные перемены постигли Cherokee в 1997 году. Был осуществлён рестайлинг кузова и интерьера, задняя откидная дверь начала изготавливаться из металла, а не из пластика, был изменен тех. процесс окраски и полировки, а электропроводка стала выполняться multi-plex жгутами для уменьшения отказов.

Таким Jeep Cherokee XJ и оставался до 2001 года, когда его сменила на конвейере совсем другая машина - Jeep Liberty.

Найду, выложу.

Уже 3-ю весну подряд во время весеннего обострения порываюсь купить себе такой авто. В этом году почти купил. Пока решал вопрос с деньгами, его успели продать...
Сейчас отложил этот вопрос до следующего года.
Главная проблема в покупке такой машины - очень тяжело найти в хорошем состоянии! Подавляющее большинство убитые и гнилые в хлам!
Хорошие варианты начинаются от 300 и выше. Но с действительно хорошими авто хозяева расставаться не спешат. Так как машина действительно очень интересная, и в какой-то мере аналогов себе почти не имеет.
Есть еще один вариант - притащить такой из Европы под документы. За 4-6 тыс.Евро там можно взять Чирок в отличном состоянии!!!
Причем легализовать его в РФ проблем вообще никаких нет! VIN номер у него только на приборной панели под стеклом. Меняешь часть панели и вуаля, машина становится с документами.
Осталось только найти еще где-нибудь доки незадорого

P.S. Кстати, для любителей пикапов, выпускался и вариант Чирка в виде пикапа. Назывался JEEP Comanche. Но это уже совсем экзотика
suchen.mobile.de/auto-inserat/jeep-coman...ativeFeatures=EXPORT

Причем легализовать его в РФ проблем вообще никаких нет! VIN номер у него только на приборной панели под стеклом.

Позволю себе возразить - сейчас наших доблесных полностью поставили на работу с вин-кодом, и, скажу я вам, они быстро освоили тайные лазейки. Короче, для примера, сейчас даже переделанный праворукий - в базе всё равно останется с правым рулём и не зарегистрируется даж за бабло. Буквально завтра-послезавтра - машины без вин-кода станут почти вне закона.

хорошо, возражай.
а как они смогут доказать, если ты просто переставишь одну панель с одной машины на другую без отковыривания таблички, и соответственно все заводские клепки останутся на местах?

Ну не спорте ...итак ясно что Speedoff так как сам все это не раз на себе проверял то знает обо всем этом лучше кого бы то ни было но факт есть факт - брать липецкого или нет?

Если ты про пиво, то брать однозначно! Липецкое отличное! А если про чирок, то какие там подробности? Ссылка есть?

Как говорил по телефону слабое место у Чирков - это алюминиевый корпус модифицированной Даны. Вот цитата с jeep.avtograd.ru


Так что не все Даны одинаково полезны...

но у черрокеза мосты дана 30

С двигателями V-8 (5,2 литра и 5,9 литра), с 1996 года, устанавливается мост DANA-44. Стандартная Dana-44 надежнее Dana-35, но именно на Grand Cherokee ее модифицировали (сделали алюминиевый корпус) и, в результате, надежность стала хуже, чем у Dana-35. Алюминиевый корпус не очень хорошо показывает себя при тяжелых нагрузках (слабый и "любит" лопаться, гнется при сильных нагрузках).
avtokosmos.ru/forum/showthread.php?t=3722

Да, не обратил внимание на "Гранд". Зашился на работе. Киплю на совещаниях. Просто когда я Даны искал, то мне только алюминиевые попадались.

Ничего не могу сказать. Даже попродавать не дали. 44 дан прет недуром. После удара (влетел опель-кадет примерно 50-60 км) Результат: порваны: левая серьга и левая рессора). Остальное мелочь: замят левый задний диск (причем держит безкамерку до сих пор), трохи помяли задний бампер и сорвало фальшпорог левого порога. Результат: жду решение от ГИБДД, которое в принципе мне на нужно: рессоры собрался и так менять, а остальное стоит копейки или ударов кувалды. Одно настораживает - не рюхнулся ли я купив рессорник? То что купил Рэнг нисколько не сожалею - зверь!!!

P.S. Мосты целы.

То что мосты целы это хорошо а по поводу рессор - это самая выносливая подвеска ФАКТ!

Блин... руки чешутся. Подожду еще пару дней - если от ГИБДД ничего не будет, то загоняю в гараж ремонтироваться. А рессору так и так надо было менять - старенькие, да и просели порядком.