Размещу здесь, потому пока не знаю насколько это промышленные образцы.
И так. В Питере появились интересные транспортные средства категории А2 Гостехнадзора. Проще пневмоболотоходы.





Строятся как Вы видите на фото и видео на базе Ниссана. Основной инетерес мой и даже интрига для меня - это применение модифицированных ниссановских мостов для вращения колесиков диаметром в 1300 мм. Радует отказ от грузовых мостов. На этом сэкономили вес. Нет, я слышал про не убиваемые мосты Сафари, но не думал, что они с такими колесами тоже ходят. Раздатка вторая правда все равно Садко. То есть не совсем легковой агрегат. И что не понравилось, так это рессорная подвеска. Но думаю это сделано только для удешевления конструкции. В принципе болотоходу она вообще не нужна. Но авто предполагает смешанную эксплуатацию, поэтому ее оставили. Хотя глаз за нее (особенно за ее кронштейны) цепляется, вызывая раздражение.
Сайт с авторами машинки здесь: http://www.samuraispb.com/
Видео, кстати там есть больше роликов здесь:



Если есть интерес, можем по обсуждать.

Судя по их ценникам я чем то не тем занимаюсь! если они у меня забирут коробку и задний ЛСД мост хотя бы в треть цены мне хватит на подготовку крузака в круг!

Да, ценники что у Лешего, что у Самурая "красивые".
Я в принципе твоего поста ждал. Ты как ниссановод скажи реально NP-160 сможет крутить такие колеса?

Смочь то сможет, разгоняться будет не быстро , но вторая раздатка там не просто так Движок там неприхотливый и выносливый, да и родная раздатка на шестеренках. Они кроме лифта, подкачки и доп раздатки с карданами вобщем то ничего не поменяли и не понятено как усилили мосты если ПЧ все родные, но зато ценники за 5 ступку и задний ЛСД мост радуют за эти деньги они 3 машины берут

Просто интересно получается. Все кто ставит мост передний вместо РПМ В Эльку или навару почему то выбирают тойотовский от 80-ки. Мучаются перечулковывают. На 35-ти и 36-ти дюймах колеса выигрша нет. С этим и РПМ справляется. Народ это понимает и ставит 38-е ТСЛы обычно, чтоб в клиренсе выиграть, явно проигрывая в весе и высоте авто. Но 38-е начинают гнуть кулаки. Тоетомост начинают обваривать еще сильнее проигрывая в весе. А тут нисаномост крутит 1300 мм, а это 51 дюйм. То есть для 38-40 донором сразу выгоднее использовать нисаномост, а не тойоту. Или он весит существенно больше моста от восьмидесятки?
З.Ы. Кстати передний мост на ролике с центральным расположением яблока или мне показалось?

80-н мост более капризен и дороже в ремонте, но на него можно поставить заводскую блокировку. На не широкие машины чаще ставят от 70-к редуктор там тот же, только ПЧ другое и он вроде как поменьше полегче, клюшки и рулевое уже готово. 160 передний мост не берут так как он уже (чем 80), на него нет заводской блокировки, он под рессоры и корпус редуктора у него единое целое с чулком. Я думаю в данном случае им был важен сертификат и максимальное количество деталей рулевого управления, тормозов и ходовой части от оригинала с максимально возможной надежностью конструкции и комплектующих. На ролике не разглядел мосты, прочитал в описании 4.11 и 4.375 это 160, а 4.625 это 60-61. Почему не взяли целиком 60 или 61? Там надо делать подвеску заново - рычаги, менять точки крепления и тд в общем пытались малой кровью для получение сертификата. Я думаю так.

Понял. Спасибо за развернутый ответ.
Техника интересная все равно получилась. Хотя Жерновой сумел сертифицировать свое ТС как легковой авто, а тут все же трактор. И это не смотря на то, что большинство агрегатов легковые. Всеволодович видать тоже знает короткую дорогу.